现代高速柴油发电机组多数都装有可更换的金属合金缸套。在发电机组工作时，电于缸套穴蚀的产生而造成缸套的加载腐蚀。如果用普通水做冷却剂，在恶劣的要素下，柴油发电机组将在作业五百小时后，缸套就有可能披水渗透而穿孔。所以了解缸套穴蚀发生的原由及如何预防是极其重要的。
汽红缸套是通过加压装配到发电机组壳体中，用密封垫将润滑装置和冷却装置沿缸套密封隔离。活寒的上下运动通过连杆带动主轴做旋转运动。活塞在上下运动时对缸套内壁（内侧面）施压，即伴随着活赛的往复运动，对红套进行敲击。活寒与缸套、缸套与发电机组壳体之间的空隙，使得活塞的脑击声变成了高频震荡，犹如打铃时的震荡一样。
与冷却剂接触的缸套外壁（外侧面）相对于冷却剂作来回往复运动，缸套移开时，这种急速运动可产生一些小的气泡，而当缸套返回时。这些气泡又会不断地破裂，在局部的小范围内会发生很大的冲撞力，从而造成所谓的气蚀，又叫穴蚀、孔蚀。
气泡破裂所产生的巨大冲撞力又不断地撞击缸套外表面。其结果是裸露的缸套外表面受到很大应力，在缸套外表面造成局部阁蚀，并因腐蚀形成垂直小孔。这一流程如果持续进行，那么这些不断形成的小孔将会穿透缸套壁。在发电机组工作时，机油和柴油就会穿过小孔进入冷却剂当中。而在发电机组停机时。冷却剂又会穿过这些小孔进入气缸中。在红套的任何部位都有可能产生穴蚀。其中最为易损的部位是汽缸点火活塞敲击处的外壁。其次是相反方向一侧。通常在产生强列据动的地方都会产生穴蚀。
冷却剂中所产生的气泡类似于烧开水时所形成的气泡。众所周知。压力容器中的水会在较高的温度下才沸腾。同样，影响缸套周围局部压力或局部温度的任何要素，都会对气泡的形成发生影响，最终影响到缸套的穴蚀的形成。冷却系统的一些事故（如漏气等），在缸套附近形成的局部热点或局部低压区，都会使这些地方发生穴蚀。另外冷却剂中的空气（其中的氧气）也会加载腐蚀。
统计数据表明∶40%的发电机组故障的起因来自冷却系统。自高速柴油发电机组投入使用以来，一直使用辅助冷却水添加（SCA）预防产生缸套穴蚀。在开始阶段，采用络酸钠。到 1969 年左右，开始使用硼酸盐/硝酸盐。至1984 年弗列加公司推出最新的 SCA，其中所含的化学添加剂《称为 DCA4）的详细成分为磷酸盐和钼酸盐。
在冷却系统中按照介绍浓度使用 SCA ，可以高效防止缸套的穴蚀的产生。其作业原理为；通过把很软的氧化铁（铁锈）转化为很硬的Fe?O?，（与天然础铁成分相同），从而在缸套外壁（与冷却剂接触一侧）形成一层细微的坚硬保护膜。这种坚硬的保护膜能够高效地避免气泡破裂撞击所造成的危害。只要 SCA（DCA4）的浓度保持足够高，保护层所受到的任间磨损都可以得到恢复。
目前，含硼酸盐/硝酸盐成分的 SCA 仍在广泛使用。但是，它们是靠亚硝酸盐来防止穴蚀的产生，而高浓度的亚硝酸盐又会腐蚀散热器等焊接处的焊料。常规的防腐剂（商用防冻剂也一样）是依靠大量的硅酸盐来避免全属铝的腐蚀，然而复合硅酸盐会引起硅胶（一种绿色粘性物质）的形成而堵塞冷却管路。弗列加公司经过多年试验探求发现，DCA4（硝酸盐与钼酸盐的混合物）能够比单线使用亚硝酸盐更好地预防穴蚀。同时，因为 DCA4 的亚硝酸盐含量偏低（30%-40%）使得其在防止焊料腐蚀上的效果比同类含硼酸盐/硝酸盐成分的 SCA 好。
为避免缸套穴蚀和结垢。应在冷却系统中添加 SCA 。冷却剂过滤器（俗称水滤器）常常含有 SCA，可以补充冷却系统中所需要的 SCA，同时还能起到过滤功能，保证冷却系统的清洗。
对于冷却系统的维护来说，SCA 的初始添加量和日常保养维护（维持一定的浓度）用量极为关键。它往往会成为困扰用户的难题。通常地，SCA 的补充剂量是维保时间间隔所需添加量的 3~4 倍。初始的预添加问题则更为复杂。因为要做到正确添加剂量，必须首先要知道冷却系统的容积。但是这一数据往往难以得到。在由不同康明斯构成的大型设备。
