喷油器处于停止供油状态，柱塞被压在最低位置，柱塞中部细的部位把喷油嘴内部的进回油道勾通。这时燃油对喷油嘴进行冷却，并消除油道中的气体，发电机组在作功和排气冲程中喷油嘴柱塞一直处于这一状态。
当凸轮继续旋转到进气冲程后不久，由于凸轮外型曲线的变化，柱塞在弹簧的作用下升起，先将进、回油道切断，燃油旁通结束，量孔开始计量，燃油流至喷油器的油杯，此时由于油压低，喷孔直径小（^0.17mm）而不会渗油。当柱塞上升到最高位置后，凸轮外型曲线保持平稳，柱塞处在最高位置直到进气结束。在压缩冲程中，在凸轮曲线的作用下，柱塞缓慢下行，直至接近封闭计量孔，计量结束。
计量结束后，柱塞下行到一定的位置，下部的油杯及油道就出现了一定的压力，使止回球阀落到球座上，关闭了进油道，柱塞继续下行把油道与油杯分开，因为发电机组速度高、计量时间短，其油杯不会被燃油充满，故而，这阶段只是压缩和
在发电机组压缩冲程接近终了时，凸轮外型曲线又有突然的变化，使柱塞快速下行，把油杯里的燃油以1056KG/CM2的高压，喷入气缸内，在喷射的同时，柱塞中部细的部位又使进、回油道联通，燃油又开始旁通，柱塞最后落到油杯上，喷油结束。
在PT（D）型喷油嘴内装配止回球阀是为了预防回压的升起而影响別的喷油嘴的量油。有短处的止回球和球座会致使发电机组反应不灵敏。发电机组正常停机，从怠速到停机约需1--2秒钟。如果密封不良，就会延迟到5秒以上。
（1） 调节：发电机组上的任何调整，只要影响喷油嘴的柱塞行程，就要对喷油器的行程和气门间隙进行调整，否则将影响发电机组正常工作。调节办法应遵照发电机组使用保养操作介绍或修复手册的有关规定进行调节。
如果某缸喷油器停止喷油，发电机组肯定产生动力无劲或工作不平稳等损坏现象。造成喷油嘴不作业的因由有三点：
（1）利用手动轴实现停机阀的开和关，将手动轴拧进去，直到拧不动为止，为开。停机时将手动轴拧出来，也要拧到拧不动为止，为关。
（3）然后按下述对策装回喷油泵体：将执行器插入燃油泵体，直到执行器法兰离柴油泵体约9.5mm，然后用手掌将执行器轻轻推入喷油泵EFC装配孔中，并转动30°，直到执行器法兰碰到柴油泵体。从最下端按顺时针方向拧紧装配螺钉，先用手拧紧，直至拧不动为止，再用扳手拧紧。
（4）需察看减振器膜片是否凹陷或是否有隐藏裂纹。先拆下减振器，再拆开减振器，查看减振器膜片是否凹陷或将减震器膜片落到一个坚硬的平面上，应有清脆的响声，若声音浊闷，则需更换减振器膜片。
3、当带AFC的发电机组加载时烟度过度或容量不够时，可调节无空气调整螺钉（仅限于单弹簧AFC即无空气调节螺钉在柴油泵体上时）；烟度大，往泵体里拧；容量不够，往外拧。注意：仅限拧进拧出半圈以内。
4、若确诊齿轮泵驱动轴已断，则可更换齿轮泵总成，先拆下损坏齿轮泵总成，再更换从周转泵上拆下的齿轮泵总成。
5、对于全程泵、发电泵若遇发电机组功率不够，则可适当增大节流轴油门，即退前限位螺钉。若为发电用泵或节流轴未锁定在全油门的油泵，则不可更改此油门。
6、 燃油泵怠速可调节：因喷油泵在试验台上调整的怠速是一个值，但适配的主机却千差万別，故喷油泵的怠速可调整。两极调速器的怠速在两极弹簧组罩壳内调节，vs调速器的怠速调整怠速调整螺钉。。
9、若遇说不清楚故障的状况，最好是带一台周转泵去，以免现场处置故障解除不了，要更换又得等，费时费力。
对于用户使用“非法”的状况，具体是用油清洗度不佳，含杂质（水、腊、脏物）过多，造成柴油泵故障的，首先承诺此次三包，然后告知用户技术优化，同时表明下不为例。
以上所有的参数均是基于柴油发电机组带燃油泵、水泵、机油泵、空滤器和消声器运行时获得。
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