1、PT（G）型泵。“G”的意思是速度控制器－控制（Governov-controlled）它表示这类泵装有一个由飞块离心力控制的机构－机械调速器。
2、PT（R）型。“R”的意思是压力－调整（Pressure-Regulated）。它的出口燃油压力是由压力调整阀进行调节的。燃油经齿轮泵首先经压力调整阀对压力进行调整，它用一个分流阀来调节输给喷油嘴的燃油压力，剩余的燃油回流到齿轮泵的进口。
3、PT（H）型。它是一种大流量的VS型泵。这种泵的齿轮较大，其齿轮直径为31.75mm（11/4in），较PT（G）型泵的齿轮大6.35mm(1/4in)。齿轮泵的流量比PT（G）型泵大67%。原来的所有KTTA38、KTA50、KTTA50发电机组使用的是PT（H）型柴油泵，现已被PT（G）型柴油泵和低回油量（RDF）喷油嘴所代替。
N型系列柴油发电机均采用PT（G）型泵。改善后的K系列发电机组也采用PT（G）型泵，如KTA19系列和所有KT38发电机组上使用PT（G）型燃油泵。因此，PT(G)型泵是最基础的一种泵，用得最多。在PT泵类型表示中，还有几个概念说明如下：
PT燃油系统由油箱、燃油格、PT燃油泵、低压输油管、喷油嘴、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等结构。其中PT柴油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极速度控制器、 节流轴、电磁阀等。
如图3所示为柴油发电机燃油流动图：燃油泵将燃油从油箱中吸起，经过滤清、调速板等送到喷油嘴，根据PT装置的布置，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在作业中经喷油嘴又回到油箱，具体起冷却和润滑喷油器，并防范寒冷气候时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的用途。有许常见动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）速度控制器、AFC冒烟限制器、EFC电子速度控制器、ASA空气信号衰减器等装备。
一般性PT油泵主要由齿轮泵、减振器、滤清器、PTG调速板、断油阀、节流阀及调速板等组成。它为一低压输油泵，在康明斯柴油发电机中，PT柴油泵的基本作用为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油发电机的发电机组；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油发电机的速度、负载及工况。
齿轮泵用4个螺钉装配在柴油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油发电机使用双级滤网，PTG调速板属机械离心式双速调速器，康明斯柴油发电机调速板套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一节流阀，由康明斯柴油发电机使用人员控制。MVS全速速度控制器也叫可变转速调速板，它是由油压控制的全速式速度控制器。断油阀装配在PT柴油泵的出口处，一般为电磁式，也可用手操纵。空燃比控制(AFC)装备装配在康明斯柴油发电机PT（G）柴油泵中节流阀的上方。
（1）根据康明斯柴油发电机燃油泵的柴油输出压力对喷油进行计量，然后依靠喷油器柱塞驱动装置在规定的时刻将柴油加压并喷入燃烧室，剩余的柴油经回油管返回浮子油箱。
（2）在康明斯柴油发电机作业时，凸轮由发电机组曲轴带动，它的旋转运动向上顶动滚轮随动架、顶杆和摇臂调节螺丝。摇臂的另一端即可向下压喷油器的柱塞，进行喷油。凸轮不顶时，喷油嘴的弹簧随即使运动件回位。
（3）康明斯柴油发电机PT泵将燃油直接输送至汽缸盖的油道内，每一个喷油嘴都承受PT泵供给的油压，燃油经喷油嘴进油口滤网、量孔塞、内部油道和止回球阀等直至喷嘴头。因为柱塞的运动是康明斯柴油发电机自身带动的，因此柱塞上升燃油进入喷嘴头计量的时间是随康明斯柴油发电机的转速而变化，速度高，进油时间短；转速低，进油时间长。
（4）在康明斯柴油发电机中，凸轮旋转一周，曲轴旋转两周。活塞在气缸内的进气、压缩、作功和排烟4个行程，正好相应于凸轮的４个相位。凸轮处于小半径时，柱塞在最高位置，喷嘴头计量进油。凸轮在大半径时，柱塞在最低位置。此时康明斯柴油发电机汽缸内高温高压气体不会进入喷油。
