摘要：康明斯机电讲一讲发电机“游车”现状，所谓“游车”，是指柴油发电机在低速和中速的范围内出现周期较长且较有规律的时快时慢状况，这是调速反应过分滞后于实际速度变化的结果。其起因详细有以下几种。
这种状况下，使增减供油量的双向调速运动产生了过多的变向滞后。发电机工作时，调速反应是必然滞后于实际速度变
化的，但滞后量不能太大，否则就会发生较大的调节振幅。调节振幅过大，即当速度已经由于供油量的增减而致使转速升降时仍将继续增减燃油，直到速度超过调速器调节范围较大后，其强烈的反馈信号才通过调速板实现反向调节的反应，结果使调速反应超出了预定的范围，造成了转速在其某一定值附近反复有规律升降的“游车”情形。
喷油泵的供油齿杆必须保持绝对的灵活，以保证调速反应的灵敏性。用灵敏的弹簧秤对齿杆进行拉动阻力测试，对应
II、IV、VI、VIII缸喷油器的拉动阻力应分别不大于60、90、130、150g。因为生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞弹簧折断后齿圈与齿杆啮合处碾伤、齿杆端部轴套严重磨损、拨叉式油量调整装置的拨叉紧固角度不准确，国产喷油器调速板的推力斜盘和飞球座的装配或配合不良等缘由，都会影响供油齿杆的灵活性。当这种影响灵活性的阻力还未达到使供油齿杆完全无法移动的程度时，就会出现“游车”现象（若供油齿杆完全无法移动，发生故障现象将视齿杆停留位置不同而有所分类；例如，柴油发电机无法启动、不能熄火、速度不受控制、超速等）
这与怠速不稳定时稳速弹簧调节错误相似，此种状况之所以表现为“游车”，是因为稳速弹簧与供油齿杆无法共同灵活的起功用。
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