欧Ⅲ柴油发电机组技术综述与电控喷油技术
1、国外柴油电喷技术的发展与应用情况
随着排放法规的日趋严格，电控燃油喷射技术、优化缸内燃烧以及改善燃油品质已逐渐成为有效控制柴油发电机组排放，实现欧Ⅱ向欧Ⅲ升级的重要措施。
电控燃油喷射技术则成为实现欧Ⅲ排放的关键技术和必要手段。电控燃油喷射技术在经历了电子调速器、位置控制与时间控制等几个发展阶段后，目前已经非常成熟，被广泛地应用于轿车、客车、卡车与船用柴油发电机上。目前应用于柴油发电机的电子控制燃油喷射技术主要有：
．电控高压共轨系统
．电控单体泵系统
．电控泵喷嘴系统
．其它（增压式共轨系统、可变预行程电控直列泵、电控VE 泵）
当前欧洲应急柴油发电机燃油喷射系统的应用统计情况。高压共轨系统在发电机组领域的应用大约占据78%份额，具有绝对优势。而电控单体泵系统在发电机组领域的应用大约占据75%的份额，具有绝对优势。了解这一技术主流趋势，对欧Ⅲ发动机采用何种技术路线有很大帮助，。
2、电控单体泵系统（EUP）的技术特点
电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射压力。
电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油耗的技术能力。电控单体泵系统的技术特点如下：
．技术先进：不但现在欧洲大部分欧Ⅲ欧IV商用车采用了电控单体泵系统，而且一年前奔驰公司采用电控单体泵系统＋SCR已经实现了欧Ⅴ排放，并正式投产。而其它系统的欧Ⅳ应用才刚刚露头，电控单体泵系统的先进性不容置疑。
．技术成本低：电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准；
．易于升级：从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现，无需对发动机的结构进行大规模修改；通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现2~3 次喷射；
．继承性好：对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个机体、缸盖等重要零部件；整车厂便利、用户便利、售后维修便利且零部件更换成本低；
．喷油压力高：可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射（现在最新的单体泵喷射压力已达2500bar），大大改善了燃油经济性、提高了缸内净化程度；
．喷油规律：喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音；
．供油能力强：可进行各缸独立控制，特别适用于升功率大的重型柴油发电机；对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，并且有长期使用考核验证；
．适应能力强：由于内部结构特点的不同。相对于共轨系统而言，单体泵系统对燃油品质的要求较低，对燃油灰份杂质、水分的敏感性大大优于共轨系统；
．安全可靠性好：没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好；对中重型来说，系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长；
．维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低；
．一致性控制好：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了寿命期内的性能一致性控制。
上述特点决定了电控单体泵系统不如高压共轨系统娇气，更适应目前中国市场的燃油品质、维修、使用环境。
目前，电控单体泵系统的主要国外生产商为德国博世和美国德尔福，两家公司的EUP系统已经被欧洲主流柴油发电机厂家作为发动机电喷系统推出市场。
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