PT燃油泵的构造。
①PTG调速器 PTG是两极式调速器，主要由调速器重块、调速套筒、调速柱塞、低速校正柱塞、低速校正弹簧、高速弹簧、高速校正弹簧、怠速弹簧和怠速柱塞等组成。PTG调速器不仅用来限制高速和稳定怠速，而且还能随柴油发电机转速的变化自动调节供油压力和校正柴油发电机的转矩特性，其工作原理如下。
a.高速控制调速套筒的内腔通过调速柱塞的中心孔及径向孔与进油口、出油口、怠速油道等相通。当发动机工作时，在调速器起作用之前，由于燃油压力的作用，怠速柱塞与调速柱塞两者的端面不相接触，保持一定的间隙，部分燃油即从此间隙经旁通油道流回输油泵的人口。当发动机转速升高时，重块的离心力增大，推动调速柱塞右移，使间隙减小，通过旁通油道的回油量随之减少，调速套筒内腔的油压即出油口的燃油压力增高，从而使喷油量不会由于转速升高、喷油器进油时间缩短而减少。反之亦然。
当发动机转速超过标定转速并继续升高时，重块离心力进一步增大，克服高速弹簧的弹力，使调速柱塞继续右移，出油口被逐渐关小。由于出油口的节流作用，使供油压力急剧下降，喷油量随之迅速减少，从而限制了柴油发电机超速。
b.怠速控制柴油发电机怠速时将节流阀关闭，燃油经怠速油道供油以维持怠速运转。若转速降低，在怠速弹簧的作用下，怠速柱塞左移，消除间隙后推动调速柱塞左移，使怠速油道的通过断面积增大，喷油量相应增加，使发动机转速回升。相反，当怠速转速升高时，重块推动调速柱塞右移，怠速油道通过断面积减小，喷油量随之减少，使转速复原，从而稳定了怠速。
C.高速转矩校正柴油发电机转速较低时，高速校正弹簧处于自由状态。当转速升高到最大转矩转速时，高速校正弹簧开始与调速套筒接触。随着转速继续升高，调速柱塞右移，校正弹簧逐渐被压缩，使调速柱塞的移动受阻，从而延缓了燃油压力的增高，使喷油量相对减少，最终使柴油机的转矩随转速升高而有较大的下降。
d.低速转矩校正柴油发电机在最大转矩转速运转时，低速校正弹簧处于自由状态。当转速降低时，低速校正柱塞左移，低速校正弹簧被压缩，使低速校正柱塞的移动受阻，从而延缓了燃
②节流阀 PT燃油泵中的节流阀是旋转式柱塞阀。除怠速工况外，燃油从PTG调速器至喷油器都要流经节流阀。它用来调节除怠速和最高转速以外的各转速的PT燃油泵的供油量。怠速和最高转速的供油量由PTG调速器自动调节。
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